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Endurostats出品的赛后分析，速度和稳定是24小时生存下来的第一要素。 性能平衡的调整让五家制造商之间的长距离表现接近，标致本赛季真正意义上在正赛过程中取得领跑圈。而五家汽车制造商在比赛初期都有过领圈。 8和51之的较基本上在日平稳后展开，后面Hartley有一段算是把51组的个人都追了番，平川亮其实在那次失误前表都还可圈可。丰今年受了严苛的性能平调整，绝对度上及499P，但团队效率及策应对上都做到了最。最后阶段天气更热一些时，丰在新性胎表现要更好些，Hartley也借此追近身前51号车组。今年作为被战者，丰田背负压力的况下，完成出色工作。 法拉利51号车组Giovinazzi、Calado、Alessandro Pier Guidi表现稳，没有什么大失误再加上速度保证今年取胜的军，而赛前规则整——暖胎毯的加以及性能平调整对于法拉利来说，也有利好，这一方面解决了499P前几分站轮胎早期升慢的问题，另外负情况比本处在同一性水平丰田况要。Calado曾斯帕后提到499P在诸如斯帕这样高速道表和丰一样。而过去站的BoP Platform，法拉利在波尔蒂芒和斯帕的数上都单个stint可消耗能最少，但实际比赛大家都处同样stint长度中，这主要也是性能平本身设置的。 LMDh规格的凯迪拉克整场比赛中是非常平顺，借由去几年的DPi经验，凯迪拉克LMDh/GTP格上基本没有遇到么大问题。而借由芒前性能平衡调整，他们在圈表现上也追近了身的两LMH规格车，总的来说，LMDh目前和领先者之间的距也再度追近。 时捷963遭遇了同程的机故障，可靠性是今年963一直到的问题。比赛初期低温况下，963和今年大部其他站一样有着错速。车表现上，Frédéric Makowiecki和Michael Christensen表还是比较出彩的。而Hertz Team Jota作为客户车队，也比赛取得领跑。虽然之后付出了些年轻的代，但对于想要发展客户赛的LMH/LMDh规格造商来说，这也是次经历。 致在届大中给出了不惊喜，94号车组第一次雨水到来后领先，以及夜间短暂的领，而93号组则比赛后期处全场五名。借由性能平对前四家造商带来的些调整，标致自然是受其中，长距胎耗稳定帮助他们在这场比中保持均衡，只可惜最后阶段的可靠性问题袭来。不在吸取过去12个月的经验之后，明年概率携新车赛的致或许也能带来更不一样的内。
