楼主
1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪
提起车辆安全，就不得不提到碰撞测试。在某种程度上，碰撞测试权威机构的评分，不仅对消费者购车决策提供参考，还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此，全球很多国家都设立专安全试机构，比如美国IIHS、欧洲Euro NCAP和国C-NCAP。
今年，国产轿锐——汽奔B70（数丨图片）就90.3%综合得分C-NCAP测试获得「五全」级，而他合资对、销「常树」——众朗逸早碰撞试，同样获得89.2%高综合得。对此，有媒体进了专业的拆解测试，想解一奔腾究竟投少「料」，这次竟然考了全见长的「学」。
大数用户传思维，汽安全性与板的厚有明显关。实际上，的全性表，钢板厚度，结构计也起到了决性作用。
就身计而言，汽可以分为两部，一是承力件，比如大常到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱，另部则是的承受力件，比如机、子板、门分。受到冲击时，参与抵消或转换碰撞能部主要者。
结合具体型而言，后防撞梁均采单层冲压板的下，奔腾B70防撞梁还采了厚达到2.18 mm的层冲压板，根据1840mm宽，防撞梁身覆率为58.6％，大证了整驾安全性。奔B70的后防撞梁对车覆达到64.6％，众逸为60.9％。
再来纵梁。从整设计上来，奔B70和大众逸都有主纵梁和上纵梁。但在底，奔B70有一些加强结构，该采是具完全自主产权的“E”环形结构，所整车抵御和后撞击同时，底安全性也可得到较好防护。
进员舱底，奔B70有根横梁，朗逸两工字形结构。相比而言，这根横梁的计，应对同位置侧撞击，对于加乘员舱强，应对面撞击，就显得格重要。
其他节方，我们能出二差。比如奔腾B70原自带底盘甲，而众逸则没有，底部只有层薄塑料板覆，对辆底的刮擦或冲击等防护稍逊。
另外，A柱上侧、B柱层、B柱外层、C柱部表现近乎相同情况，奔B70在A柱下和下梁的材抗拉度还要更，甚至达到B柱水平，了1000Mpa，用料可圈可。
总体来看，两款型的做工用料和结构计都挺用心，可较好地证驾人员安全性，这点，碰撞试得到验证，二成绩致持平的。
看出，2型用度材料提身之，合理车结构及功均衡主动全配置可好地证驾人员安全性。作为国产的表，奔B70还诸如A柱、底结构细节层面花更心思，所整车全性合品牌毫无念的。
2.究极「」顶格用料：「核拆解」意收获
了全，此次拆还为广消展奔B70这款型的另面——设计无处在适性求。
诚然，奔B70凭借全面级的卓舒性，批荣膺汽心整适舱（6A级）证誉，目唯一、款获此殊轿产品。过义归义，做到才算真适，拿得出凭据才算正做到。奔B70和众朗逸都分别使用少音棉？它们各自车静谧性如何？除专业在测到的数据外，们更相信自己眼睛到实。
经拆卸，奔B70出静谧性源底、门板、ABC柱、板、防火墙、仪表台、前后拱甚至车顶后方都采用相应音材料，4门板上的音棉覆面积甚至达40%。
作为合品热销型的逸，拆解现，A、B、C柱，只有C柱有少吸音棉，防火墙泡材料上使「回收棉」，前拱没有音置，后拱裹了少吸音材料。
从料材看，奔腾B70地毯之，有层厚厚的PUR泡材料，大众逸地毯下层「回收棉」，同材将决内音效如何。可见奔腾B70就静谧效果这项呈现适性就颇为心，仅自主品中有出表，和同级别合品翘楚相比，有优势可言。
想要获得更静谧性，对看见的用料投就会，至值这问题，就看企如何取舍，保成，还注户，而奔腾B70择的后者。
逸在状态，NVH试成绩为69.3dB，静态市边则为59.7dB；而奔腾B70NVH试成绩显示，行态成绩为66.4dB，静态市边成绩为53.4dB，两种态奔腾B70NVH试都有着更为出表，舒性对比结果言而喻。
拆解现场们还察到，除NVH之外，椅计带来舒性提，也让奔腾
网友评论
已有 人参与评论