“2024 年将是车市最卷的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……” 在某车企CEO给员工的全员信中，有这么一句悲观的预言。从现在的情况来看，预言正在飞速变成现实。2月19日，本来就销量表现优秀的比亚迪，居然率先动手，喊出“电比油低”的口号，推出秦PLUS耀版，官方导价7.98万元起，荣耀版全较此的冠军版便宜2万元。直接击溃10元级车的格底，让系三和一众国产对手头发麻。 短几天之内，菱、长安汽、哪吒汽车、北京代、上汽通等车企纷纷跟进，官宣加价格战，给款热车型官方折扣。价格战范也从普通品的10万元级紧凑，向上一直蔓延到更贵各个系，甚至连华品都下场了。 这才过完春节，车行业就急可耐地开始卷了，2024年对于车企来说到底有难呢？按照企们公布的2024销量目标，大合集团，加上比亚迪、吉利、长安、长城这几个自主品头部，目标合起来已经高达2700万辆，这还没有算上其它体量比较小车企呢。而汽协预测却很不乐观，考虑到场饱和程度和经济势，汽协为2024年中国车总销量仅同比长3%，而用车总销量约为2680万辆。看明白了，产能已严重剩了，2024年计新的这些份额，甚至还不够部的个巨吃的，剩下那些企。连残羹剩渣都赶不上。所各大品牌才这么赶急赶忙，开年就降价促销。其实都用看测份额，数数玩家总量就知道了，目前国汽市场品牌已经超100个，个成熟的市场，是绝对不可能容纳下这么企业，很品牌闲置产能甚至超过50%，按照场规律，必然要发生大规的淘汰和兼并整合。

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