楼主
【2016：乐视汽车倒下，比亚迪悄然酝酿巨头梦｜驾仕十年编年纪】 01 作为一个刚入职驾仕派的新人，刚接到《驾仕派十周年》这个选题任务时，说实话，压力还是挺大的。 从2014年开始，驾仕派已经走过了十年，而与它故事才刚刚始，要如何谈这十年？ 微考虑后，想到2016年——因为这是刚毕业，进汽车业的第一年，算是人生又一起航时刻。 回过头来看，2016年某种意义上，也中国能源车启航的一年。 还记得，当年做了个调查新能车冬季使用况的题，择的那时火的能源之一——比亚迪E6。 和今天中国市如中天地位同，比亚迪当年尽管就已经是国内新源车企销量军，但那时多人对这家企的法却然是负面。 这主要因为户不可新源车，当时面上新能车普遍存在电难、里程焦虑、池衰减、性比低问题，因此虽然销开始幅攀，但场的主流看法是：能源只是政策推的产，距真正市场还很遥远。 排在能源车销榜前位的都是格低廉的小微电动，并且多是“油改”，技术含低，产品力足，甚至被些网友诟病为“没有未来工业垃圾”。 一成谶，当年新能领域销量一吊打比亚迪北汽能源EU系列，现不就早已没有了声音嘛。不过，这是后话了。 再说回比亚迪E6。在这之中，早在2010年就推向市场的比亚迪E6，以400公里的续航里程成为傲视市场的存，补贴后的价在12-14万区间，综合产品力当年，还是能打。 加上比亚迪E6一开始就作为出租在深圳开始运营，后来又进军到天津、京、安、原、京等全国多城市运行，有量，且不同环境下都经过相对分的验证，已经算新能车中“三学生”了。 但用户的使体验，依然还是不够好——或者说，和同价的燃车比起来，那个时候包括比亚迪E6在的所有国产动车，不管外观还是内，对主流场用户而言，都没有什么竞争力。 质疑、不解、嘲笑，就当年舆论场对新能车看法的核心关键词。 甚至很汽车媒体作为局中人，也能逃脱“不识庐山面目，只缘在此山中”人之常情，至于后来比亚迪、宁德时股票起飞时，总能到这样的叹息： “要是初把车的钱，拿去买比亚迪或宁德时代的票，在就可以提退休。” 然而时光不倒流，人总很难赚到自己认知外的财富，但我们可以以个穿者的上帝视，回去看看2016年，那个从各种意义上说，都算得上“航时刻”的殊一年。 02 先是互联网共享经风口出现。 当年共享车有火？某篇关共享车的道中开篇这样说的：“2016年这个资寒冬里，共享单车场可算是股暖。” 2016年夏天，临近毕业时，我那于北京北三环的校园里，始出一种黄色涂的“黄车”——ofo，那个时候共享单车还不像在能手机直接扫码开锁，而是要先在机App里入车号获取密码，然后再拨动上的密码盘解锁用。 还记得初代ofo别难骑，在校园里都没有么人骑，不这可也跟们校太小有关，毕竟一从南到北步行都不超10钟的学校，骑车实多余，报名第一天就果放弃曾经要在大学校园里骑自车的想法。 但是ofo的“巢”，创始人戴威母校——北京大学，用于学生上课的校园单还是有市场的。要不然ofo不能短短两三年，从个校园初创团队，变为握百亿融资、产品推向全世界的独角兽。 后来，摩拜单车来了，它是团单的前，蔚来创始人、董长李斌也是它最早期的天使投资人。 这个一银白车架，橙色毂，自配GPS导航，扫码即走，便宜惠的城市共享单车，一进北京，至少我心里就取了ofo的地位。 “这一辆更时尚更好骑的共享单车。” 过我人对ofo情感变化，并没有影响资市场对它的热情。2016年9月到2017年7月，ofo共完成5轮融资，总额近90亿元人民币。当时资本对共享车有疯狂？甚至有时一天能公布两轮融资——这样融资度，中国创业史上前所未见的。 后来共享车的营里又有了蓝车、小绿，然而当大街小巷都是各种颜色共享单的身影时，初的黄车却渐渐不见。 和ofo一同消失的，还有那高达99元人民币的押。后来，戴承诺“会退还用户押金”，这和贾跃亭“下回国”一道，成为近十年来互联最大商业谎言。
