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发表于2023-04-19 13:59:50回复0浏览 1945
电动化，智能化？作为描述智能电动车的两个核心术语，在同在一个城市的两个企业华为和比亚迪眼里居然有这么大的鸿沟。 比亚迪老板王传福，江湖人称船夫。以电池起家，电池动力是核心的核心，作为国产电动整车的新晋大，动电池是命根，显然对智车的核心自驾驶感冒，认为玩具，是新势力的噱头，成熟，又拉了电车的成本，得不偿失，无法实用。 华为智能动车CEO是人称大嘴余承，在华为智解决方案会上发布业界顶级的能座舱，智驾驶，智能动等性，嘴频出认为船夫要么不了解智能驾驶，要么是现不，故意不看。而且认为自动驾已经技术成熟，如没有法的限，实L3成问题，当可以做为L2.9999高速，城区场景辅助驾驶不成问题。 两企业对当前能电车的知出如此的偏，是企业不同的定决定，比亚迪电车核心出货在20万以的中端电车，对增加成本的能化性能省就省，压低成本才走量。 相华为智能动车瞄准的20以上中高端市场，核心卖点就智能，只调电特性法增。 能电车的能化和电动在商市场出现两种截然同的位谁将成功，拭目待。动车内卷将推动能电车的展。
