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某种程度上，插电混动的热度比纯电动还要高。根据乘联会发布的数据，今年1-4月，国内新能源乘用车135万辆的销量中，插电混动汽车（PHEV）占比22%，达到了29.8万辆，同比增长211%，增速显高纯电车的112%，更用说池价格疯涨对电池量更的插起到“助力”作用。
有意思是，放眼新源厂零售榜前6，除专注纯电特斯拉外，均为传车企。看起来，这混动热潮让被新势力冲击得略显狼狈的传统车企扳回城，技术储和时沉淀终究不会是一件错事。
🌿🌿2008年，荣威已着插电动领的研，已掌握了电机、双电机两种动技术途径。下个月，第代荣RX5就将启预，燃/插（eRX5）双车发，插电动如此受人捧的下，eRX5的潜力不容觑。👁️👁️
做对的而非贵
全第三荣威eRX5的混系统采用了电机并联结构，电池也选了12.3kWh磷酸锂“电池”，NEDC纯电续航里程为60公里，电功3.3kW。
🍀🍀这一系列指标让eRX5在商们窝蜂堆双机混、电池越做大的潮流中显另类，看似在逆而行，实则埋藏了威不少的小心思。
✌🏼✌🏼首先，荣并不存在技术储备足的问题，2013年推出的荣550插电动版算是国内最早一批现量产的插“老历”，在动领的多年投入早早让荣威掌握单机和电机两种混系统专利技术。🍃🍃
🌱荣和名爵作为上汽新源乘车销的重要基本，下年起将陆续推出多性能取向或长续航取向的动产品，届时行业或将见到上汽新的电机动技术。🏼🏼
🚙🚙其次，单电机路径可以有效节省成本，毕竟造成本都将摊到售价上，由RX5“国民车”产品位，目标人群对于格更为敏感，指导的每次下探都会让更多户将其纳入购车清。如燃油和插混动车型差价没有那么夸张，说不打算购买燃车的户会尝鲜插混动。
然，并不是说eRX5的技术含不高，全新第三代威eRX5采用上全新代GS61 1.5T增压直喷动机，搭配级电EDU G2 Plus，这款动变箱将机的2挡与动机5挡机械解耦，从而实现自适应换挡，解决了电机并联让人诟病低速平顺性问题。同时，相较双机而言，单机在速工况的优势也得保留。
🌱🌱🌱概括来说，eRX5一款优化了速平顺性（城市通勤）同时又能长途驾的单机并PHEV车型，虽然指导未出，但大概率与燃油版差价会太夸张，至少应该明显于行业内大池、电机与燃油型的价差。✌🏼✌🏼
混动场不需要一独大
⚡⚡插混动为什么如此之火？“可油可”的性没错，但止于此，抛政策利，个重要的原因在于插电混车型价格已经下探得足够低。🌴🌴
相较于早些年间20万起步的门槛，如今，10出头价格可买到一款技术成熟、表均衡PHEV车型，徘徊在门的消者终能在那么制于电桩情况尝鲜能源。🍃🍃
🚘🚘荣eRX5的PHEV策略好，比亚迪DM-i、长城的柠檬混DHT也好，争论种插混动方案更是比较狭隘，单机并、双机混，大池、电池各有长，正因有不同定位取向的型，消费者按需选购的空才会更广。毕竟相比厂商炫技，用户更关心起来感受和真实耗（括馈状态油耗和感受）。
于企业而言，掌多重技术可为不同定位车型赋予不同的性格，核心是满足用户实需求，精对话目标人群。所插混精髓并不完全依赖技术堆积，市场也不需要谁来一统江湖，型性格差异大，被吸引购买PHEV用户就越多。
🚖🚖随技术完善、体验提，有天插车型终于不再像动车企时刻都要标榜特斯拉那样，拽上燃油车或友商技术作对比，且在政策红利消退后一段时间内，插电动凭借产品自身的优点成为不少人购车首选，让人心甘情愿放弃燃油车，那时再讨论插电混是否渡阶段的产也不迟。🎉🎉🎉
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