理想这个公司比较可怕的点在于，他并不是为了证明自己的技术有多领先，短平快的不断发布新的产品或者技术。

而是聚焦一个最本质的目标：解决用户的真实痛点，提供更加符合用户需求的产品和技术。

所以理想并没有在纯电领域先发布2C或者3C类的产品，而是目标上来就是4C甚至5C的800V架构。

选择这样的出发点在于2C这样的的纯电方案，并不能在家庭出行的场景下，满足长途出行的快速补能问题。

而这一次为什么发布5C会让所有公司有巨大的压力？

我是这样看的，分几个维度：

1.5C超充全球最快居然是理想率先发布的：

不是小鹏、不是蔚来、不是特斯拉、不是比亚迪、不是其他，而是理想！

前面这些企业要么率先发布了4C结果2023年开始主推3C，要么是专注换电或者超充的纯电动车企业。

而理想作为一家前面4款车全是增程平台的车的企业，居然在踏入纯电领域的第一步，直接搞了个充电速度最快的，你说其他纯电搞了好多年的车企老板怎么看待自己的员工和技术团队？

2.不仅研发5C，而且还极为拼命的建高速和绕城超充网络：

12分钟500公里的补能效率，好芯配好桩，市面上也有几个车企发布了“准900V”、“4C”的车企，但是4C的超充网络建设在市区内，准900V的自己没有建设，用的是特来电的桩。

这里面有一个本质问题：究竟什么时候我们需要用到这么快的桩或者换电。

如果你有家充：这绝对是对电车最好的补能方式，不管增程还是纯电，下车经过下后备箱，插个枪，默认谷电的时候充电，省心省钱毋庸置疑。

如果没有家充，你每周需要补能一次：吃个饭的时间充个电，需要15分钟的速度吗？

太快了，关键这种桩也不多。但是现在市区有大把的第三方桩，冲个40分钟-1小时就好了，这个时间是不是你边上顺便吃个饭刚刚好？

所以蔚来在高速服务区铺设换电站是对的（目前建设600座），小鹏率先研发了4C发布，结果没有推进高速服务区部署，特斯拉知道高速不好部署，选择下高速后周边部署，也算还可以。

众所周知高速服务区的超充建设是最难的，涉及到各个环节的方方面面。

但是理想头铁，理想不仅要搞5C电池，而且还要搞高速服务区的超充，目前已经建设100多座了，年底300座（直接完成蔚来的一半），2025年1200多座，绕城等位置要建设2000座。

所以你说车企不紧张，没有压力，不可能，甚至压力巨大，因为自己走了很多弯路或者错路，而理想在纯电上一次就走对了。