几乎所有品牌都把下一个小目标定在了2025年：合资品牌能否重新夺回主动权、中国品牌能否拉大领先优势，就在未来3年的努力。 上汽集团也发布了自己的小目标：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年长2.5倍，其中自主品在新源车整体销中的占比将达到70%；基本完成新老道的展动力切换。 为实现这个小目标，上汽集团明确旗下个乘车品的各自定位：智己位“端纯智能车品”，凡和威将成为中国消费“首的新源汽品牌”，MG定位“全球知名汽品牌”。未来三年，智己将推出4款全车型，飞凡、荣威、MG将发布13款上新源产品。 从各自定位，消费就能有个大概的选购方向：上集团新的技术都会率先搭载在己汽，而己的目标是成为“能汽里面控最的”，而飞凡则继续深耕适，从飞凡F7的巴赫座舱开始，飞凡差异就是造最合中国消费的舒体验。至于威和MG，者性比、后者国际化。 当然，要现产品创新，必须托技术创新，比如威即将搭载全新代DMH双机混技术、智己先搭的高骁龙8295高算力芯片，以及2025年量产下线固态池产品，等。传车企转型，力、算力、体验，成为了的竞争阵地。

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