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【阿尔法S5：会是极狐汽车的首个爆款吗？】 造车七年的极狐汽车，亟需打造一个爆款。 在此之前，极狐虽然陆续推出了包括阿尔法S、阿尔法T、考拉以及阿尔法T5在内的多款产品，但都没有在市场上掀起什么水花。 与之对应的，2023年，极狐全年销售新30016辆，同比增长达138%。 可以出极狐销量尽管相比之前已经有明显高，但整体模依旧太小，与一、二线车新势力相比还有比较大差距。 因此，极狐如果想要活去，就需要款能够引爆场的爆款产品。 去年年底上市阿尔法T5没能扛起极狐期望，上市短几月，些地就已出现达2.5万优惠幅度，但即便这样最月销也才到2000辆，于这个任又在了极狐即将推出阿尔法S5上。 4月22日，阿尔法S5抢在北京车展幕前式开预售，共推出708 MAX和650 ULTRA两款配置车型，预售格分别为19.98万元、21.98元，限时预权益格分别为17.48万元、19.48元。 看到这个价格，驾仕派认为阿尔法S5将是极狐迄今为止最有市场爆款潜的产品，理由如下： 1、阿尔法S5产品义变得更成熟了，而且所处的价格区间更主流，市场份额最，不像之前几款产品那么小众。 根据中汽协的统计，2024年2月，新能乘用市场，15-20万元价格间占据了最的市场份额，达到24.6%。紧随其后的35-40元的格区，市场份额为16.9%，而30-35万元价格间则12.3%市场份额位列第三。 但在2021年之前，新能乘用还主要以8元以价格段销量为主，2022年后始转向以15-20万元为主，此后便直持续到现。 再看极狐之前推出的款产品，其阿尔法S、阿尔法T定价均处于20-30万元区间，考拉定价则是12-16万左右，都没有瞄市场上最为主流的分市场，这定程上在开始就限制它们市场潜力。 但从阿尔法T5起，极狐已经意识到这问题，所以将其售区间为15.58万-19.98万元，这表明极狐开始迎合主市场需求。 2、阿尔法S5产品力身也相当不错，满足了消者“既要又要还要”的多需求，在同级车型是有定竞争力的。 在20万左右的格基础上，阿尔法S5给消费者供了极具吸引力和诚意的置选项，包括79.2kwh宁时代元锂池，综合最长续航里程超700公里；全域800V高压架构，15分钟即可补能380公里；同+异双电机组合，总功高达390kW，总扭矩达到690N·m，公里加速能达到3.7秒；而且做到0.1925Cd超风阻数的同时，还能拥有媲美C级车空间表现。 此外，阿尔法S5还配备麦格纳调教底盘平台、68英超大AR-HUD、母婴级别健康座舱、超高度的身结构等一列高端配置，在豪华感、静谧性、舒适、安全等多维度上都做到了50万级车相的水。 3、极狐已经意识到去在营销上不足，正在积极调整策略，再加上技术备已到了厚积薄发阶段，有望迎来一快速长的时期。 在十天前举行的极狐达尔文2.0技术品牌布会上，北新能总经理代康伟就表示：“论技术们没过，论流量们没赢过。” 在这场技术品牌布会上，极狐发布自己三电、智能、安全等领的核心技术，不仅让消费能更深入地理解极狐的技术特色和优势在，为阿尔法S5的到来做了好的铺垫。 4、作为一高性纯电轿车，阿尔法S5还能够借助小米SU7的热，弥补自身品牌声和营销方面不足。 尽管更早推出的阿尔法T5在格定已经与主流场接轨，但销量也未能达到预期，这说只有格和产品力主流还足以成为爆，一没有量的品牌和产品在2024年也没有未来。 阿尔法S5不样，其所处高性纯电车市场，因为小米SU7目前正处于高关注度状态，在这“顶”的带动下，拥有相似产品定位阿尔法S5会更容被消者注意到。 小米SU7已经证： 先有流，才有销量。 5、在产方面，极狐已经做好了分准，确阿尔法S5够实“上即交付”的产品节奏，避免重蹈阿尔法S Hi版的覆辙。 2021年4月，阿尔法S Hi版在上海车一经相便到了极大的关注，极狐也因此成为城区NCA第一个“吃螃蟹”的车品，似乎即将炮而。 但由于应商问题，阿尔法S Hi版的产交付时间从当年11月直被拖到次年7月，最后有了车热度都没了，上市后响平平，即使去年降价10万也没能有效提振销量。 不过从考拉始，极狐就已经具“上即交付”的力，阿尔法S5也例外，据悉其开预售同时，实车已经到店，布会结束后户即可开启试驾。 综合来看，相比极狐之前推出的产品，阿尔法S5不管是哪方面都表现得更加成熟。 可否极狐走得很，尤其和同样落户京亦庄的小米汽车对比，就更加明显，但国企好一面稳，极狐的基础功做得很实，再加上还有北的雄厚资金和强大源加持，把去例如营销、产能上的短板补上后并非完全没有机会。 至阿尔法S5会不会成为爆现在还不能定论，但可确定是，极狐已做好准备。
