楼主
实践是检验安全的唯一标准，新岚图梦想家的安全用事实证明。 在日系结构牛批论大行其道的两三年前，我大胆的在知乎提出过一个看法，结构设计其实没你想得那么重要，因为任何花里胡哨的结构，只要曝光就是行业共识，存在独门绝技一样结构全。以简粗暴结论就是安全靠的就是堆料，验证安全就是碰撞试验，证明全就大量践案例。 版奥赛一年改碰撞从之前P到款后拿到G，并没有改结构，而大幅强了其材料。也是这个爆论的直接有力证明，所以车一要买全球统车身料的。猴车身要不得。 而说第个暴论就是，当今世界最全的身应该在中欧车中寻找，那分到MPV这个车型，那么最安全的车毫无疑问的只在中国车里找。而且如你去研究碰撞成绩和实战表现。有且只有一台同时有这两证据，那它就是岚图梦想。 MPV做碰撞这个事是相对于同尺寸轿更吃亏的，缓冲区更短，身更沉，撞向统一刚性靶子，MPV身需要更短时间吸收更多能量。所以多车企宣传全，但是较少去主做碰撞。但岚图真的“虎”，做了测成绩。 同时也有大量实测案例来证明这台车MPV的全性，前不久，一济宁想家主年从山跌落30多米，车辆翻滚两周半，但车主基本未受伤；同时辆内置的ECALL自动为车主呼叫救援，助力车主脱险。主出对产品品质认可，不久后又买一辆想家。 再比如之连降雨，有岚图想家主驾途中，被大雨刮倒大树压顶，岚图梦想家扛住重压，车内人员无任何损。在厦门，位驾岚图想家用户被一辆时速约60公里的轿追尾，对方辆安全气囊已经弹出、无法正常驶，而梦想的车并无碍。 能扛险的同时，想家能规避风险。今年1月，名岚图梦想车主常行在武长江公铁隧道内，限速60公里隧道一位人逆向缓慢走，距车子到5米时，然加冲向头，此时车辆AEB功能动报警，车主随即跟进踩刹车，在接到行人的瞬成功刹停。 而这的车安全技术，也不多说，堆料的最后就是希望见到这样得结局，保护更多的人。
