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前段时间在加拿大试驾了马自达的新车型CX-50，很可惜这款车型还没有在国内发售的计划透露，暂时是与国内消费者无缘的。原以为CX-50就是CX-5的继任车型，但根据很多未经证实的说法，CX-5的后继车型将是采全新力系、尺更大CX-60，由于CX-60暂未在中国和北地区上市，如我们先看下这辆部分继承了CX-5名字CX-50有什么样的表吧。
CX-50的外尺寸相比于CX-5有全增长趋势，相应地其车空间比CX-5敞许，主要表现为车内横向空、后腿部空间以及后备纵深空间的大。此外因为CX-50身更但车显著降低，使得其更像是款跨车型，整体车身形态可类比国内专车型CX-4，不CX-50要比CX-4长出少的。
CX-50的饰采了马自达最的设计语言，异形空调出风口为原本平淡的控台型增了些许灵动。作为非马自达车主的我此想要吐槽点，那就是它的中控大屏非Apple CarPlay连接模下需要完全使用操作旋钮及快捷键按钮进行控，很说它合理——因为这车中控屏距驾驶员位置远了，即使触控作的屏也需要驾员弯伸手去找那块屏幕上许多小的功能块，于是这时距驾驶员位置更近的、方便盲操作操作旋钮便成了十合理存在。一阵析下来旋钮作系的优势很明显，但何必呢？为什么没有设计之初就把屏幕布局在驾驶员手可及的位置，为么不对屏幕放所有界面的触控操作功能呢？
针对CX-50的静态体验程中，我发了两处小瑕疵，首先是车内侧门把使用硬质料因而触摸感很好，惊讶的这门把手周的车内衬和车门扶手都采用了更舒服皮质裹，把乘客常接的车内侧把手做成硌手硬塑料，看懂这作。另一处瑕疵前排椅的垫明显偏硬，乘坐适感欠佳。这一方相比起CX-5是退步。车内静态体验的其他方面都较为意了，内饰计给人一种“时代进步”的新鲜感，后排空也变得宽敞许多。
北市场CX-50目前提2.5自然气和2.5T涡轮压两发动机，均配马自达经典的6AT变箱。这两个力级别的CX-50都试一遍后，我人很推荐搭2.5T发机的本，力输出及时迅猛，变速箱工作卖力而配合，尤其是急加速时这款发机发出的声浪，一会让人产生开一辆性能的错觉。然而多夸2.5T也没么意义，因为马自达在国上2.5T动机可能性微乎其微，作为合格的吃瓜群众们只需要明白马自达在北地区动力统全强过国内版，去羡慕吧。相比之下，2.5自然气版的CX-50动态表现则平淡不少，急加速时变速箱努力的降挡操作打破平顺驾驶体验。
了解过马自达CX-5读者或许略有耳闻，CX-5在国内同级别SUV中操控表现数数二，那么CX-50在控方是什么水准呢？我主观受CX-50是比CX-5更灵活更好，底滤震性能继承了CX-5稳健朗和韧劲儿。
作为马自达旗SUV的新世代产品之一，CX-50综合产品力毫无疑问强过CX-5这样的上代产品，虽然动力总成方并没有体现大的革新，但其新代的计元、全升级车内空间和然能同级型中居前列的底功底、操控表现让人不得说，这是一辆更强更趋近于主的马自达SUV。
说句题外话，相比于中国市场表现的温不火，马自达在美地比较热销，这得益两方，售相对宜和供更功率动机选项。
