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马自达CX-50：适合驾驶爱好者的动感NPC SUV 实车外观真的很好看，一定程度摆脱了我对这个级别NPC SUV的刻板印象。我一度非常讨厌的车身黑色塑料在这台车上和整车搭配的挺好。不过作为一台新车，这台车拱上黑塑料已经有划痕，说这黑料并像斯巴鲁的分车型一样防刮。 内饰计的挺好看，皮子觉很级，整体氛和做工也很棒，但有些节做工乏善可陈。比如新中控台里的音棉就出来，后座椅坐垫手就轻松整个抬起，感觉十分廉价。这使我对美国阿拉巴州的自达丰田合工厂装配工艺感到不安，我一好奇这车是怎么通质检。前坐姿棒，排座椅兼顾舒适和支撑，但我觉得开长途有些过硬。后空间还行，椅舒度一般。后箱倒比CX5大很多，达到同级别主流水平。 车机好用，逻辑单清晰。无的carplay很满意，匹的很而且连接从来没有过，出去玩体验很棒。BOSE音响效只能算还可。 力：这次体验了3天的车型是2.5T，加标号可以出260匹，峰值矩422牛米，随测了下破时间概6.8秒。这台动机出力性类似柴油，2000-3000转力输出非常就充沛，踩油门给驾员瞬的满足感，适合常驾和自驾游。后段一般，而且5700转就自动档了。让我觉到怪的这车竟然有拟声浪，我觉得有些做作，但也有人觉得听起来很运。动力响应还可以，起步有一点涡轮迟滞，动机音控比CX5 2.5T有明显提升，总体评。 2.5NA动力够用而且响应更好，但还是建议选2.5T的，的动力更配CX50的性格。 变速箱：6AT和发机匹的很，完全兼顾响应和平顺。在山上用动模也很话。这款动力总成体验比同级别所有CVT都要更。 转向手：明显比同级别主车型要重一些，女生驾驶可能适应。转向比比较但是向十精准，响应很快。阻尼和回正都很高级，也留了定路。毫疑问这个级别最运和最棒的转向。 底盘：自马3的前麦弗逊后扭力梁键盘很低，但实际体验棒。底盘调在同级别算偏硬，过弯整个底盘和身的作非常干脆利落，身侧小，跟随性好，头和尾也都很灵活，不像1.7吨多大车。底盘应对大颠簸滤的都很自然从容，即使20的大毂薄整个底盘的震动作也不会有那种露馅感觉。总的来说底调教兼顾了级感和一定运动感。 油：不算省油，高速110kph航大概8L左右，城市里大概10L。 总结：强的动力，运的转向手感和紧致车身姿态控，使CX-50成为这个级别唯开起来算动的NPC SUV(另一辆是CX5 2.5T）。对这辆车十满意，满足需的同时又兼顾了定的运动和性，有竞争力。甚至度打算自己一辆。但是体验了天之后我发这辆国阿拉巴马州生产CX50的配工艺让我到不，如CX50能像CX5和马3一样日本生产做工优秀话，这车会我在这个级别唯一选择。
