楼主 都说马自达用料不错，拆开看看就知道
这辆7年前的马自达CX-5，内在品质如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始一起聊聊。
前防撞梁
双层冲压
拆掉前保险杠，能看到一根白色的行人保护泡沫，对于一辆老车来说，有行人保护泡沫还是比较难得的。当年的车型大多不会配泡沫，缓冲材料多半是薄钢板或塑料壳。
前防撞梁为双层冲压钢板，厚度为1.63毫米，结构与其他马自达车型颇为相似，宽度能覆盖车头的62.15%。
防撞梁的下方有副吸能盒，但只有一个塑料支架，并没有防止行人卷入的副防撞梁，只起到应对40%碰撞测试的作用，实际生活中基本没什么用，而新款的马自达3已经加装了。
这辆车显然没有针对25%偏置碰撞测试做优化，基本属于“硬抗”型，属于比较老式的设计。
前吸能盒也是马自达的传统设计，在方形的基础上增加了凸起，并带有相应的溃缩打孔，能起到更好的吸能效果。
后防撞梁
双层冲压
后防撞梁依旧是双层冲压钢板，与其他马自达车型非常相似。厚度为2.01毫米，能覆盖车尾部分的62.15%。
后吸能盒与前吸能盒保持高度一致，带有纵向加强和溃缩打孔，可以在撞击时，形成更好的溃缩吸能。
后防撞梁要凸出于后尾厢门，能在低速碰撞中，起到比较好的防护作用。
碰撞测试
2013款的马自达CX-5在美国和欧洲都进行过碰撞测试，虽然取得了不错的成绩，但在美国的IIHS的25%偏置测试中表现不佳，仅仅拿到了“M”，从画面上也能看出，A柱有明显的弯折。
总结
生在了“好时代”
这辆7年前的马自达CX-5防撞梁工艺和现款的马自达3差不多，都是双层冲压钢板焊接而成，并没有什么太多改进。这辆CX-5并没有针对25%碰撞测试做优化，日系车常见的诱导块，欧系常见的环抱式Shotgun统没有，只最初级的“抗”策略，以在国IIHS碰撞测试中，A柱撞弯也很常。只不过7年前家对全方没有那么关注，自媒体和络传播也不像现在那么发达。对比一下同样是碰撞测试中A柱弯折大众帕萨特，马自达CX-5真应该感到庆幸，自己生在了“好时”。
那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2013款马自达CX-5防撞梁评分
