楼主
今天图片不好看，但是内容绝对干货。今天我们好好讲一讲帕杰罗全系车型我的体验感。绝对干货！！首先就是第一代的帕杰罗L系，L系后面有047 049 146 042 144等等，统称L系。第二代帕杰罗V3系主流31 32 33 也有26 43 45，统称V3系。第三帕杰罗V773 75 77有55统称V7系 。第代V9系….因为后面不得提 也就了。历代帕杰罗除从车尺寸变化外，伴随的发动机和变箱匹以及身结构变化。L系第一的帕杰罗、是最的一帕杰罗，是承载车身结构的鼻祖，有的工业设计都有对应的工业背，198X年的日工业景，作为第代的产品在工业设计的层来说主打一耐用、稳定、可靠，但是驾驶感上来说这是最轻盈的代，是潘帕斯猫来源，除了这个特以外就是它经典外观直被后人群仰望，但是谈上有么NVH概念，当时的工业设计没有融NVH的概念，所我们后期再去做什么也改变不了这个情况就跟G风燥大一样，外就是阻系数高，而且第代的帕杰罗钣金太怎么会少共振么？然工业设计一路往前的，所以第二代帕杰罗从车的线上面已经有改变，整体设计融入舒性和NVH理念，当然第二代帕杰罗也在后期的43和45的本，使用上关刀后桥让底盘多一份实感，虽然壳的尺寸已像肥猫的设计改变，但是整体的计还非承式的身，对比同时期的丰田系野车然缺乏舒适性，但43 45发动机对比代 代全一个跨越式发展，45算是型里 性能本的存在。如果让选一台性能和底盘相结合 有后续开发力的 我会择V45，但是！！！！们要把舒适性也容入的话，历山猫里的分水岭是V7系列。
如果L系是潘帕斯猫灵活轻快，那么V3系则是流浪猫 体型胖了点但是还是那么灵活，V7系则是家里的波斯猫 体型胖，体型应该是整个三菱系里最大的越野车 也是脱离了上下结构的非承载式车身使用上了内嵌式的结构，也很说服自己去承认这个是承载另一结构。好的地方在这一台的帕杰罗拥有更大驾驶舱，更少的风阻，更适的地盘结构，当然这套地盘对越野家来说就没有什么深度越开发能力，也被义为适的合长的驾工具。显然V45和V7就是菱的水岭。
