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韩媒：印度选择“在没有中国的情况下发展电动汽车”！
8月1日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，梦想成为电动汽车生产中心的印度接连阻止中国车企投资。 相信即使没有中国的技术和资金，也可以建立独立的电动汽车价值链，这有望为正在扩大本土投资的现代汽车集团带来收益。
据悉，中国电动汽车制造商比亚迪计划在印度建设价值10亿美元的电动汽车和电池工厂，但遭到印度政府拒绝。
比亚迪最初计划与印度当地企业在海得拉巴建立年产1.5万辆电动汽车的合资工厂，并建立充电基础设施和研发设施。 不过，在听取了各部门对投资计划的意见后，印度政府出于安全考虑，拒绝接受比亚迪的提议。 尽管比亚迪提议有吸引力，但一些析人士认为，印度政府营了遏中国崛起的氛围，因此拒绝投资。
事实上，印度正在通过加强与西方的合作来参与遏制中国，例如加入美国主导的针对中国的安全磋商组织“四方安全对话”。
印度政府在汽车行业遏制中国资本由来已久。 最典型的例子是，2020年，中国长城汽车提出以3亿美元收购通用汽车位于印度塔莱冈工厂，但没有被采纳。 长城汽车原本计划收购年产16万辆汽车的塔莱冈工厂，以扩其全球生产络，但该计划因印政府两年多未给予批准而阻。
印度政府制定了到2030年将电动汽车比例提高到30%的目标，大力推进“电气化”。 印度总理纳伦德拉·莫迪在明年大选前发起了一项名为“印度制造”的运动，以发展包括电动汽车在内的国内产业。 为此，还实施保护国内产业的政策，将车进关税从60%提高到70%。
印度排除中国成为电动汽车生产大国的立场预计将持续下去，这将为在当地市场拥有坚实业务基础的现代汽车集团提供机会。 目前，在印度汽车市场，现代和起亚的销量位居外资厂商之首，市场份额约为20%。 其中包括名第的本土公司鲁蒂铃木。
现代汽车公司也响应印度政府的“印度制造”政策，提出了10年内在印度投资2000亿卢比（约合173亿元人民币）扩大电动汽车等未来汽车产能的计划。 为此，现代汽车公司计划将其现有的内燃机汽车生产线转换为动汽生产，并建设每年能够组装178,000电动车电池组的生产施。 该公司计划到2028年推出包括Ioniq 5在的6电动车，并在主要高速公路上装约100电动车充站。
