楼主
最近刷到一条唐dmi过弯失控的视频，结合自己用车体验我有话说。 大家常说筷子悬挂，我想很多人都不知道筷子悬挂到底是什么，筷子悬挂又称三连杆，三连杆作为多连杆悬挂中的入门悬挂，一直有着材料便宜，成本低廉“优势”，比亚迪王朝列中搭载于唐汉旗舰中端型宋上，三连杆在理层上对路面起伏，身左右晃动抑制远不如四、连杆这是先天的物理结构决定，但所有底盘终还靠调，那就要从唐汉的起源开始说起，比亚迪唐的底盘是自于款汉兰达三连杆悬逆向研发，的底源自第六凯美瑞，众周知系家车从谈操控，在后代车型上也取消了连杆挂的使用，那比亚迪坚持使用究竟带来什么呢。 置前横置平台的唐汉宋，因为发动机和电机都布置在车，导致其在弯道极推头，加上车重和祖传通轮和三连杆的典搭，60码过弯响胎这种情况是家常便饭，大家常说我觉得很、很开是建立在城市，直道、多弯段的道路上，而你穿梭国道、省道的比亚迪车型我想从来不会有这样说辞。 dmi和dmp底盘不同，在唐汉两台车上有着不同的两种底盘，虽然质仍三连杆，但整整粗几圈连杆可不是筷子可形容，很消费不懂之间的别，但仔细想想整整快了4秒的加速，原来的筷子可支撑不住那么的加。 光是比亚迪底盘第二大弱点，近光铺弱，远光射程短，度低，宽度是典型的山噩梦，下至海鸥上至仰望场上级灯的方案比比皆是，从没有见过哪车企产品光有如此大后市场，竟然都衍生出了比亚迪灯总成升级这个项目，如大家围有原厂就带led的其他车型妨对比一下，看看光效有多弱。 国产品发展任重道远，弯道超车这种说法从来止建立一个方面，就像你年寒窗凭什么比得我三从商，阶级壁垒从不会这么轻打破，中国品牌还有很长路要走，千不要抱着老一直啃
