Tiguan III全解密了，那就说说这个MQB Evo平台上的DCC Pro体会吧，因为的确还不错。 大众DCC其实经历了三代的演变： DCC 1.0就是PQ平台上的，帕萨特B7时代产物，第一代CC首台搭载初DCC技术车型，供应是蒙诺 大普遍馈都区别明显，聊胜无。 DCC 2.0是MQB始引的，如高尔夫7，帕萨特B8上备的，供应同样蒙诺，但软件算法部分已经更换成大众自家了。 虽然这一代产品相对第一有可知的善，但实际少的馈是：需要适时阻尼软下去，需要阻尼时候却又硬起来，也就调节上还是够灵活。 第三代DCC，也就是DCC Pro，在MQB Evo平台首引入，搭载Tiguan III和帕萨特B9上，最大不同就是变成了双阀，供应商也变成了KYB。 为么要换双阀？这里短说下大众系DCC的问题所： DCC阀门的CDC系，其基础调节原理简单：主要以车的稳为控目标，尽可不让身出无意义的晃。 身上振动频率和胎频是错的，身通常是在5Hz内上作动，而轮一般则是10-18Hz之间。 由于DCC其阀门态调节能力问题，不可根据胎的运动方向变化来调节阻尼的。 故众系DCC基础控原理就是当身本体出现Z轴加度时，增大减振桶阀系的阻尼。 所以可以想到的点是，当车和轮振动方向叠加的时候，阻尼的增其实“加剧”车身晃动。 正因这个原因，靠这单阀CDC系统难以做到优秀的天钩效果。 而阀则可以根据车身晃动周期来控叠加时期的阻尼，针对轮的上振动有针对性做调整，进而消除掉那个加剧晃的阶段，这样一来减振器做的都将会是“有效功”。 实际体验下来，在适模下提效果常显著，甚至有种空悬的错觉。 典型比利时面行走时，身几乎就是持稳，即偶尔因路面变化有冲击传到身上，都是平滑波，而是尖峰，并会给内人员造成滋扰。 在长波路段，车身过坎后的平静速度显加了不少，基都可在一周期，甚至个周期完成平复。 调整到运动式后，瞬间涌现出来的路信息带来大反让我有点摸着头脑，这同一台车？ 更让惊喜是，之前DCC 2.0 在运模式入弯先跪后硬的况已消失见。山路上的连续左右弯，车像是被有阻尼的空所包着，倾线性且可测，并无之的那种死硬，换向后多的小晃动也乎不可感知。 双阀CDC可以说是目一个性价比高，显著升行品质悬架件，知道国内的众车型哪台会上呢？