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虽然在近几年新能源占据了各大网页的头版，但从销量来看，其在2022年市场占有率为25.6%，而传统燃油车依旧是市场的绝对主力，大部分消费者现在依旧更愿意去购买纯燃油车型。但我们也发现，近几年少有品牌更自己纯燃技术，更别说在该领域有突破。而北京现代第五代 途胜L所搭的1.5T CVVD+8AT却能给让人眼一亮。
拥有媲美豪华车的200匹马力，并且在CVVD技术和现代自产自研的派沃泰8AT变速器的加持下，让它既有着纯燃油动力的优越性能，又兼顾了媲美混动车型的低油耗。那它又是如何做到的呢？今天我们就一起来看看。
CVVD技术有何魔力，可以实现强动力低能耗
现代CVVD技术全称为Continuously Variable Valve Duration，也就是“连续可变气门持续开启时长”，和我们熟悉的采用比较多的气门正时CVVT（气门什么时候开（早或晚））和气门程CVVL（气门启幅）不同，该统改变的是门持续开始时间，而不气门开的幅度。控制凸轴旋转速率快慢，实现同工况下的门开时长。
和CVVL的区别大家很好理解，毕竟它控制的是气门开启的幅度大小。而和CVVT技术相比，CVVD都是控制气门的开启时间，但却又有很大的不同。如果是把进气门比作是商店大门（正常早10点开，晚10点关），那么CVVT就只能实早开早关（9点开，晚9关）或者晚晚关（早11点开，晚11点关），一天只能上班12小时。而CVVD技术就会更加活，它可以现早上9点门，晚上12点在关门，可以早上10点开，晚上9点就下班。
更加灵活地控制气门开启和关闭的时间，也就可让缸内汽油和空气的混合量随时都可变化，内压缩比可在4:1至10.5：1之间无极切换，从而确保强动力与低油耗的无缝衔接。也就是说它相比起CVVT技术，有了更加细腻和宽泛的气控制启时，可适应更多的工况。带来的优势也明显，官方表示，CVVD技术动机动力表现和燃油经性方有了4-5%的提，污染物排放减少12%。
不同工况下的工作状态
了解了CVVD技术可以更随意地控制气门开启的持续时间，也就是“上班时间”，那在不同工况下，它又是怎样的工作状态呢？
就比如在高速巡航阶段，此时发动机转速稳定且所需功率较低，那么发动机就自动将进气门的开启时间从进气冲程初期一直延续到压缩冲程的中后期，有效降低行程运转阻力，来达到降低能耗的目的。
而在需要急加速的起步和超车工况下则相反，首先会增大喷油量，其次在发动机压缩冲程初期便关闭了进气门，从而为车辆提供更强大的动力输出，由此提升车辆加速性能。
以上的基本就是咱们日常最常用到的发动机工作模式，有降低油耗的阿特金循环、提升性能的米勒拓循环或更加均衡的奥拓循环模式，通常市面上的发动机都会选择其中之一来设置固定的气门开启时间，但是CVVD的优势就在突破单一固定的循环模，可根据所需发动机的功大小，合理控制气开启时间，让发机随时都处最高效率的工作状态。
当然还要有自研8AT来帮忙
有了高效的发动机，但我们也知道对于整个动力系统，变速器也是非常重要的一环。第五代途胜L升级为现代自产自研的派沃泰8AT手自一体变速器，也是现代在国内最早搭载这款变速器的车型之一。可能很多熟悉现代的朋友对这款8AT变速器会陌生，是由现代自主研，拥有稳定性高、用等点，换挡逻辑和传效率都是行业内领先水平。
那么这款变速器有带来了那些优势呢？相比较市面上同类型大多采用的是CVT和7DCT或者6AT。首先是相比起CVT变速器，自然不用多说，8AT变速器可以承受更大的大扭矩，可以传送更强的动力，噪音控制也会更优秀。
而7DCT在同级别里有干式和湿式两种，7速湿式双离合是目前使用最多的，主要原因还是结构相对简单，更利于成本控制。
相比较6AT变速器，派沃泰8AT变速器可以拥有更多的挡位，所以齿轮组合也会更加绵密，换挡之间不会出现明显的转速差，齿轮摩擦后的振动就会更小，顿挫自然更轻，舒适性明显增强。当然对降低油耗也很有帮助，特别在高的巡航阶段，可以至更的挡，来维持一相对更低的转速。此外，8AT变速器对运动性能也会有一提升，因为更密集齿轮结构在换挡时可以最程度保持动机转速，所以每次升后转都接近最大功率值。
既然8AT的优势这么多，为什么和第五代途胜L同级别的多数车型还是采用CVT或7速双离合呢？正如前面我们分析的原因，首先是成本控制，其次是技术实力，所以我们通常会在定价比较高的车型上看到它们的身影。而对一款导起价仅16万出头的合资紧凑型SUV，第五代 途胜L能搭这台8AT变速器是拿出了极的诚意。
总结：
回到文章最开始我们所说，第五代 途胜L所搭载的1.5T CVVD+8AT动力组合为何可以脱颖而出？首先是1.5T发动机采用的CVVD技术，既能够媲美豪华车的高功率，又可以实现低能耗。而搭载的自研派沃泰8AT变速器更是锦上添花，让这套动力有着出的运性能表现，能耗方面也可以媲主流动车型。
