楼主
终于可以来正经聊聊蔚来ES6的高速续航了。就是很多评论区所说的，“压着限速跑”。 从上海闵行莘庄到北京顺义，中间往淄博拐了个弯休息一晚，根据APP显示，一共跑了1261公里，换电一共花费460.6元（图一），平均0.36元/公里，跟人说，也就是因为蔚来可以换，电还能换电券抵扣，约等不要钱，不然我可会临时起意这么跑趟。 主打个放了跑，只要况条件允许，能压120跑的，绝不会按100以“龟”。别在车道京沪速上，车少，就特别容易速。不多，打NOP+高领航辅助，速设置在125，干就完。 图二。平桥服务区第一次换电，然后一刻不停跑到沂南服务区第次换。全程257公里，一出服务区就压着125狂奔，平均车都在115。 第次换后，显示93%电580续航；到沂服务换电，显示18%量114续航。按这个数据，压限速的蔚来ES6，达成率在60%左右。 你们觉得高还是低？ 首先，不要拿纯轿车比SUV，没意义；其次，ES6360kW马力电机驱SUV，200kW以的单机纯SUV对比不合。得双电机的Model YP，智己LS6这些才行。 第三，客观讲，120往上的ES6，公里耗25～26，很，但属于正常表现，其他马力电机SUV不多会这水平；但车降到100左右，耗会降到19到20；电最低是车较大、车速上不去、持续跟车、速60到80之间，电耗可以低至15到17。 所说，蔚来的耗并算槽，它就是行业主流表现。但它最核心的优势，就是长高速时候，3分钟换电，尤其京沪高全程，短则百公里左右、长则两百多公里，有一换电站。也就是随怎么，压限速，都可以毫顾虑地通过3分钟换电，继续快赶路。这种效率是任何其他补能形式做到的。
