昨天陪着两个车友做四轮定位，想有一个好机器，定期维护且校准的标准设备特别不好找，定位并不是指标全绿就行的，跟老板畅聊后精准调节解决问题，正好聊聊斯巴鲁底盘的故事。

 

拿BNBS力狮傲虎举例，使用手册和维修手册的参考值定位数据就是不一样的，非常无语，主要区别在于前轮外倾角（camber），和后轮前束角（Rear Toe），后来找新车直接上四轮定位测量发现，出厂的是接近于维修手册

 

前轴的调整结合经验和出厂数据来看，右前轮的倾角要大于左前轮，左前轮更直，右前轮外八一些，这可能是考虑到了左舵车转向柱和电瓶附加驾驶员的重量分布原因，斯巴鲁除了BRZ，前羊角螺丝是偏心调整的，这个很多人知道，束角话，原厂建议值是0°00，经多次试验这数据加速顺滑转向手感好的择，如果为刻意加转向灵敏而去整正束，方向反应会过灵敏，且由左右对称半轴加速时候会有无法抵消的阻力。

 

后轮就非常有意思了，后悬挂结构很类似于宝马的双叉臂，上下两个控制臂从副车架连接到羊角，一根拉杆在车头控制束角，还有一根摆臂斜到羊角上，原厂设定只允许调整Toe束角，倾角随束角调整时一起变化，在束角合理时，倾左右都有可产生大差（如摆臂变形，胶套老化），倾原厂基本为-1°00到-1°30都合理围，后轮总束角说明书建议值是为0°00，但际测新车现原调教后轮前束为正，差多在0°12，在这两个数据反复路试，建议开起来滑行比较顺，实际测量开起来并线和车身作时后轮的应速会比较明显，跟随性更好。

 

改装避震后，底盘就结束了？其实避震降低后会带来一系列的影响，从前轮说起，例如转向外球头和下摆臂球头由于位置变化，球头活动范围变少，导致摆臂运动不顺畅，滚动中心发生变化，落地行驶时球头不是水平的。防倾杆球头（李子串）长度需要改变，找到原车工作置。后轮的可调下摆臂及可调束拉杆是非常重要，不然降低之后倾直接干到2°00，不好不说，轮胎损也噩梦。

 

喜欢斯巴鲁的人都比较追求完美和极致，但真正懂的人又很少，只能自己研究数据和经验，慢慢玩吧