楼主 2020年度中大型车投诉排行榜
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2020年国内中大型车总投诉量为2,041宗，与2019年相比增加18宗。其中，至少发生过一次车主投诉的中大型车有40款，与2019年持平。榜前十中绝部分为合资或进口型。去除投诉人自愿申请撤诉的息后，2020年国内大型投诉名如：
据乘联会数据显示，2020年全国狭义乘用车累计销量为1928.8万辆，同比下降6.8%，延续了自2019年以来的下滑趋势。随着国民经济水平的不断提升，国内汽车市场消费升级同样随之展开，伴随着豪华品车型销量的逆势增长，国中大型车的总体销也“水涨船”。2019年投诉量破2000宗后，2020年的投诉量继续攀，但速明显放缓。
具体到2020年中大型车的投诉榜单中，榜单前十名与2019年榜单大致相同，一汽-大众奥迪A6L和奔驰E级依旧分列第一和第二位。其中，一汽-大众奥迪A6L投诉量持续攀升，投诉量突破300宗，较2019年上35.5%。相比之下，奔驰E级的投诉量与去年同期相比出现明显下降，已降至200宗以。值得注意是，到“机油增”、“机油乳化”发动机故障问题影响，雷萨斯ES排攀升至第三，投诉量首次突破宗。
数据看点：
1、新车质量问题凸显
据车质网数据显示，随着2020年新款车型的上市，2020款车型的投诉量较2019年呈现跨越式增长。在2020年国内中大型车投诉中，2020款车型成为投诉量最高的年款车型，投诉量远超其他各年款车型。2018款车型和2019车型投诉量相当，均较2019年有所降，但整体仍保持高位。从上图表不难出，前国中大型车的投诉量仍集中上市近2年的新车型。
从2020年中大型车出现问题时间段统计中可以发现，购车时间在1-3年内发生故障的车型投诉量依旧最高，但投诉量和投诉占比相较2019年有所下降，占比降低5个百分点。值得注意的是，购车在1年之内的出现故障占比之和较2019年加3百分，连续第二年实现占比增长。
此外，在2020年中大型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在3000-10000公里的车型投诉量提升明显。而首次故障里程在60000公里以上的车型投诉量却呈现出明显下降的趋势。从中大型车出现问题时间段和首次故障里程统计可以现，大型投诉的主要增长来自行驶里程在30000公里以内和购车时间1年内的车，与2019年趋势相同，面也映出前国中大型车市场中部新车质量存在一问题，亟需视。
2、质量问题投诉占比反弹 服务问题投诉占比冲高回落
据车质网数据显示，质量类问题依然是2020年中大型车投诉的重点，单纯质量问题的投诉量以及占比均较2019年有所提升。此外，继2019年中大型车的服务问题呈现出爆发式增长后，2020年中大型车的服务问题投诉量和投诉占比均出回落，但投诉量仍持在相对高。从服务问题近三年来的变化趋势来看，一方，国中大型车消者对企业和经销的服务水平和服务量愈加重视，对待服务类问题的忍度降低；另一方面，国内汽企业对于服务的重程度在提，对多发服务问题在断进优化和调整。
从2019年中大型车八大系统投诉故障数占比情况来看，发动机、变速箱以及制动系统的投诉故障数较2019年相比有所增长。其中发动机投诉故障数涨幅最大，较2019年上涨50.3%。车身附件及电器依旧是投诉投诉故障数占比最的系，虽然投诉故障数较2019年有所下降，但仍保持1000个之上。
服务问题方面，除销售欺诈、配件争议、承诺不兑现问题投诉问题点较2019年有所减少外，其余各服务问题投诉问题点均较2019年有不同程度增长。其中服务态度、人员技术以及服务流程不完善的投诉问题点涨幅较。特别是人员技术问题，投诉问题点较2019年增长接近80%，具体投诉问题集中“多次返修”和“作不范”上。从2020年中型车服务问题投诉况来，当国内购买中型车消费在针对服务问题的维权过程中，对于企业和经销商售后服务态度和解决问题的能力更为关注。·
3、合资品牌占比创新高 自主品牌投诉量下降明显
据车质网投诉数据显示，2020年合资品牌相关投诉量为1580宗，较2019年提升了7%，投诉占比依旧呈现扩大趋势，成为国内中大型车投诉的绝对主体。此外，自主品牌的投诉量与去年相比下降明显，投诉占比降至个数，，或与近年来自主品在中型车领域新较少有关。
具体到国别，德系品牌依旧是投诉量最高的国别品牌，2020年投诉量依旧超过900宗，较2019年增长4%。伴随着国内豪华品牌市场逐渐升温，德系品牌车型的销量也保持了逆势上扬的走势，市场占有率不断提升，从而导致型投诉出现走高趋势。受克萨斯ES型投诉量增影响，日系品牌的投诉量与去年同期相比也呈出明显增长，较2019年上涨78.5%，名跃至第位。观自主品牌，其投诉量出明显降，成为2020年中大型车投诉量最少的国别品牌。
