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798的“秦王”威名在外，“扫六合”级别的性价比人人都懂，但是把一台插混车的价位拉到这么低之后，整车素质到底会变成什么样的水平？ 相信你和我一样好奇。 这次探店其实我原本是想看看元UP的，但当时店里还没来试驾车，干脆就转身来看秦PLUS DM-i。 01 设计上有卖相，有刺可挑 这次没看到鼎鼎大的“798” 入配置——55km领先型，店面里的样是一台120km领先型，和“798”相比，除18的电池和大17匹力的机之，其它肉眼可见的别就有天窗和17轮圈。 798有的铝轮圈、LED大灯、密集比较的镀格栅，哪怕身的线没么立体化的形，第一眼卖相不会差。 座舱里先不说整体做工水平怎么样，用料肯定没啥问题的。中控台和副控台分的黑色钢烤漆，面积之大放到同价几乎找不到第二家。搭配属面板和镀饰条，可以给人一种“量管饱”式的档感。 方向盘的按键手有点硬，但回馈起码比如今行的控面板我觉得要好多。 而且，荣耀并不只有降本痕迹，同样有新功能——智上下。虽然启动关依然保留，但是上车落已经用再按了，直接踩刹车就可以上挂挡，而且车也会立刻下电（除非锁车），也不会遭遇暂靠时车上其它客没空调、没多媒体的尴尬了。 自从去年的军版始，原本的尺寸仪表就更换成现在8.8寸大仪表，上去畅很。然而可惜是，件规格上去，设计水平却没上去，最的问题就在干扰性太强。 首先最重要的车、功等字体太小，还被“挤”到了仪表盘两侧，很容被方向盘的环身所阻挡。而“黄版面”——线最易汇聚的中部分，却留给了并适合常驻的VIEW界面。另外，界面上的色彩元素多，而且装部分颜色饱和度高，严重干扰驾驶员对核心信息捕捉和观察。 55km配置，和120km的低——领先版，用的都是只有10.1寸小中控屏，卖相上有点过去，而且在实际试中，没有连续对话功能，不过畅性还挺好。 觉设计方面有一些问题。先不说五花门的图标，是空和屏幕的控被分成上下两列，加上花里胡哨底色拉花，就让整首页面的布显得凌乱拥挤。航界的粗犷风格是特立独行。 迪子，啥时候赶给秦换上Dlink 5.0的HMI啊？ 然而，配车型的360度全景影像优化得很不错，流度、晰度，以及个角摄像画面拼接的连续性都十分成熟，只是可惜低配型仅有倒车影像。 前排姿的定在车里显得略，方向盘的朝向也比较高。座椅面料算高档，但对于同价位那些合车型织物椅已是“绝杀”级别的存在，裹性还可——要知道这可是全系标的。色上是显得有些度设计了，觉得橙色缝完全可以去掉，还会显得更简洁方有级感些。 后排腿部空间是没有问题的，而且坐的角略高，长度能兼顾到对腿的承托。 不过部空有硬。这车是个非常典型传统厢布局，没上所谓的溜造型，然而后排座椅却明显比前高不少，我1米74的身，坐后排已经顶了。试了下同店里的纯电版，也有这个问题。这或许就纯电和混动平台上兼容总布局带来的遗憾。
