楼主 风洞测试来了！浅谈分析智己L7的超低风阻系数
从数学的角度来说，风阻就是车辆行驶时来自空气的阻力，根据空气阻力公式： F=(1/2)CρSV^2 计算。可见风阻系数是影响风阻最重要的因素，也是我们衡量车辆风阻性能优化的参数之一。
随着汽车电气化时代到来，汽车风阻系数越发受关注，前几天我看到一个消息，中国汽研重庆风洞中心公布了对智己L7的风洞认证，其风阻系数达到了惊人的0,21！没记错的话，这个成绩在量产车里是可以排世界前三的，那么，己L7的 0.21Cd又是如何炼成呢？
从尺寸上来看，智己 L7 的车身长度是5098 毫米、宽 1960 毫米、高 1482 毫米、轴距达到 3100 毫米，比奔驰E级还要略大一点，这么大的车身做到0.21低风阻，技术含量可真不低，我们从己L7的设计上来试着解读下：
首先，智己L7的0.21Cd与其轿跑定位及外观造型密不可分，流线型轿跑车身以低趴的前脸开始，经过后移的A柱以溜背结束，以跑车的姿态塑造了前卫大胆的造型，为超低风阻系数打下了基础。
外观细节充分运用了低风阻设计：比如与车身同色的无格栅化设计是电动汽车的惯用手法，主动式进气格栅、空气动力学轮毂、与尾翼融为一体的空气动力学尾灯，还有溜背延伸的流线型、隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂，在降低车辆风阻数的同时还有极的科技感。
其次，也有设计师和工程师反复优化设计迭代：比如轮眉呈拱形的设计，A柱与前风挡段差减小，以及车头、后视镜、A柱、电池包两侧护板、行李厢、后扩散器等15个关键部位进行了优化，前后经过十轮设计迭代，累计风阻数相比初始降低30%，这些似细微的优为风阻系数做出的贡献也不可忽视的。
在一些细节设计上，工程师们同样进行了风阻的优化：比如使用全封闭的进气格栅可以减少机舱内回流、湍流，减小行驶阻力，一定程度提高加速性能；比如车身底部全覆盖式的空气动力学底护板，排布规则的气动槽，可以在行中有效改善底部气，降行驶阻力，看到工程师们的用心设计。
因超低风阻系数，也造就了智己L7出色的动力性能。智己L7搭载双电机全驱系统，最大功率 400 千瓦（约 544 马力）、峰值扭矩 700 牛 · 米，百公里加速时间 3.9 秒，标配 93 千瓦时容量池组，全系续航里程超过600公里，性能上几乎没有短板，是准的“六边形战士”。
从1920年代箱式车身 0.8 Cd、1940年代流线车身0.6 Cd、1960年代船型车身0.45 Cd、1980年代楔型车身0.35 Cd，直到现在家用车的风阻基本停留在0.3cd左右，而超低风阻更是百级豪的“专利”，随着技术的进步，在越来越多国产车也进入了“超低阻俱乐部”，智己L7的0.21更是达到了个新高度，希望尽快放试试驾，让我们也能体验这智能型的极致性。
