楼主 #智己L7试驾体验#——via智己App【智己暗夜】
#智己L7试驾体验#
作为一个跟中国车企打了19年交道的造车人，我对于各个车企新车型的研发会更为的敏感；智己L7，就是这么一台我从立项开始就关注的车型。不管是动力方案，还是外观和内饰的现代简约设计，都非常符合我需求。当然，对这样一台能源，我能做，就在21年4月20天使开启定的时候，了三闹钟，第一时间抢到宝贵天使名额，然后专门从成都飞到上海，到智己的展台看到L7原型，就这一眼，就彻底的爱上了。
在等待的车辆期间，我自己也增购了21款的理想ONE以及岚图FREE,但SUV和运型的跑操控始终还是有距的，其他企也陆陆续续在发布新车型，包括话题一直足的极氪001、蔚来ET7和ET5，但是始终缺乏L7那种打我的，这可能跟我曾是铂版凯迪拉克CT6车主有关吧，后轮转向和磁悬给我留下了深的印象，没有体验过的人是绝对想象到这配置对操控有多大帮助的。
好期待都是值得的，试驾车到了以后，成都门店第一时给我排了试驾，这里也要感谢川渝区陈总和成都店的伙伴们，对于在店里的一些拍摄需求也分的足了，特别感谢。
操控：所有都恰到好处
言归传吧，对于己L7,操控是我不担心的事；昨晚一上，不管是方向盘的转向力，油，刹踏板阻尼和线性，都恰到处。可能有些人会别喜欢方向轻飘飘的感，但作为欢极致操控我来说，略的转向阻尼，会更有效的帮助我控制车辆。
这个就我非常喜欢感觉，当然们的车主们也不为转向阻尼大而担心，L7专设置三档方向盘转向力矩，可根据需要来进行调节。
力系
动力系统里面，门和刹车的教在这里必须得重表扬下，廉姆斯前瞻工程团队调教这一套动力控系，绝对会出乎绝大数人预期。倍耐力P-zero 后275mm毫米，前245mm的胎能完全匹725牛米扭矩，一脚门到底，L7整车冲出去瞬间，抓地力正好达到要响胎的临界点，这个绝对是过赛向调校的车辆才能达到的态。
以我自己的岚图free为例，虽然扭矩达到1040牛米，同样也是P-zero255/45/R20的轮，但过大扭矩，让轮完全没有办法支撑这个扭矩，全门起，轮打滑成了常态，这是为么岚图free空有大扭矩，却法跑进4秒一个主要原因。
己L7不光冲的出去，而且刹车还能站住。半段ibooster的能回收与后段brembo超尺寸通风刹车盘，4活塞卡钳合的天衣无缝，完全感觉到中的切换与过渡，让控者有最大信心去把控辆。然，这样也会给后造成定的压力，毕竟刹距离比常规车辆，确实要短一些，高追尾险还有的，这个就需要家提以后，多适应一下。
轮转向
至四轮转向，只能说太香，只有亲自体验过人才会知道，建议家一要亲自去试驾，亲自去体验，试次，就会爱上的那种。
机：
操控分就这些了，再简说一车机吧，8155芯片的加持，让阿里斑马智团队造的机流度完全没有任何问题，在机界及逻辑上再进一步OTA优化一，我觉得会更完美。车内空间部，我专门发一个***视频，大家可以去***一下，基本可以打消大家顾虑。
辅助驾
关辅助驾驶，其实也很多友关心的部，但受制门店试驾的路及交通状况，也没有办法完全体验，只能说基础车道持，全速域跟车基够用，后续得等车以后，专去测试一下各种路况。
然，后续安了激雷达智己L7，才能达到完全体，在这之前，不断小进，肯也是须的，升级怪攒验，这个是们80，90后特别擅长事情。
啰啰嗦嗦，说了大堆自己的试驾体验，但总还是觉意犹未尽，如果对智己L7感兴趣的车主们，也可以在关注我，或者评论给我留言，们约时间，在智己的门店，我请大家喝着咖啡，我们来好聊聊己这台值得拥有的——真-旗舰运动级跑。
* 转自己APP（来源图4）
