楼主
到底是谁的责任，首先是司机的责任，虽然X为KOL们一直鼓励你智驾，但是他们（KOL们）以及包括X为本身并不会为事故兜底，目前所有车企都是不敢说自己是L3，因为2和3最大的差异就在于责任方是谁，L2出事就是人责，L3就是责或人责（到了L3至少有扯的资，L2你没有任何扯皮的本，律司机责任），听白了吗？目所有智驾辆出事故，都是您的责任。 至于图4，这财经博主的乎通篇瞎扯，但是它确实说对了某件事儿，X为ADS的驾能力确实比般驾员能力高，自己多次深度试驾过问M7和智界S7的，X为ADS着确能比部分人开的，X为现在已经开始涉足L3级别的能力，比如ESA功能，紧急转向辅。。。车子某些场景真会跟你对抗。 智驾ADS带来个博弈，但凡清晰知到自己驾能力人，通都对于智驾很淡然面对，接受技术的进步，但是并狂热，只会有限场景使用，对自己驾驶技术谦虚人，般还有点驾驶技术，特别在意节，准坐姿，39点握持，时刻关注方做判，丝滑流快速，用ADAS，更知道ADAS哪些场景处理不。 第二类驾驶技术二把刀的人也很赖智驾，觉得自己驾驶技术特别牛，方向盘几乎不会39点持，车节奏，突兀且暴躁，路上开车像个二五，对于智驾更是脑相，短频平台炫“人驾”的基本都这类司机。 然后就是驾校出来新手，认为自己驾不行，所以只能依赖智驾。 这类人群，第类人群是非常少的，自己知下来，人群中10%不到。所整个会层，第类第类成绝大数，以整中国对于智驾的接度是狂热的，我反挺感谢他们，加了智驾的进程。 个人对于智驾的发，最属于功无吧 L2是是智驾呢？的理解L2是智驾啊！只是看到很多人借着这件事去聊智驾，我有感而一下，记住在L3之前，您是您智能车唯安全责任人
