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作为一台皮卡而言，想要“搏出位“太难了，因为面对的场景太多。用户买一台皮无论是拉人还是拉货，无论是自驾游还是拿去越野，都有可能，而且这些似乎都是一台皮卡应该胜任的”本职工作“！
还有些皮卡所面临的使环境比上面说到的那些还要恶劣。比如兴汽曾经2009年就单次出口给利比亚7000台皮车型，这些到了地之后大部都流了战场，简直比“疯狂的麦克斯“还要疯狂。
而兴汽作为们国皮卡领域的部品，其型的产品力及开故事，也非常有代表性。接下来授就给大家一盘兴1949这款车，看看想成为台好卡到底有多。
能装、能野还不够
在去的国内市场，皮车型直扮演着工具车的色。但时代变，消费者生活方式也变，国内路况越来好，家物生活件也来越。所这也然会引起产品特性变化，比如多用户开始尝试购一台卡去野、去自驾，也始希望一台卡能够做到更现代、更适。
中兴在皮领域爬滚这么年，肯定也早已嗅到了这种变化。1949作为中兴新的作品，观上已经不再是单纯简单粗暴的工具车计思，而对视觉效果有更多求，比如我们可以到它脸很厚重、协调，非常有张力，而且发动机舱盖做了隆起处理，非常粗犷霸。
当然，它还一台卡，用性和功能性没有妥协半。但由于外设计精心刻画，让它可适应更多用车场景，长途自驾、露营，开台1949都不会显得突兀。别这台兴1949一款价亲民的自主品牌卡，但是其计水以及整体的觉效，和丰田坦、福F150国际化产品相比，也丝毫不逊。
同样从动力统来，过去皮卡只要皮耐用拉能就行，现在这些诉求自然还在，但是消者对力系的燃经济性、NVH包括平顺性都有更高要求。对这些乘用的要求，中兴1949做出了不少改变，整车隔音及NVH打完全向乘用看齐。
柴油车型搭载一台来自雷诺日产2.3T柴涡轮压发机，配高端乘用领域常见的采埃孚8AT变速箱。整套力系不仅可靠性、扭矩大，而且标逻辑针对平顺性做不少优化，就教授际的试驾体验来看，它的换挡质、平顺性不亚于大分同位的用车，表现确实很。而和同价的一些竞品卡相比，中兴1949柴版的动机速扭矩非常劲，1500rpm左右即可迸最大矩，这一优势无论拖拽、装载，还是野脱，都可以得到很好体现。
兴1949还采用美式野底，前配有铝镁合双叉臂，乘版车型后悬性元件是舒性更的螺旋弹簧，商用车型则装配钢板簧整体桥式后悬架，后者满足适性前提，能有更强载货力。
不可否认，诸如丰田坦、福F-150这类型全尺皮卡开了国内高端皮卡市场，但另方面，这些型也由于自产品性的问题，给消费留下高油的形。不在中兴1949上用有这样的疑虑，它动力统由兴联合德尔标定校，而且柴发动机热效本身就比汽机高，加之兴1949这台2.3T发动机排量不算，所这样台“块头”可以做到百公里综合实测耗8.3L。
然后在用化环节中，必不可少的还有内层面对舒适、豪华追求，毕竟原来开卡可是工作，现很多户开卡是生活——纵使这台1949一个汉，在也得有柔的一。
所以和城市SUV如出一辙的中控台、搭载Android 10.0系的中控屏、全景影像、座椅加热、无线电、氛围灯等，统安上就对了！
你会吐一台城市SUV为么不冲破、拉货，但如现在台皮坐起来不够服，你肯定会心生满。以现皮卡难点，就在消费的“既要又要”，而中兴1949显然已经做了准。
从产品本身来看，兴1949做到了车身、强动力、低耗、颜值、高配置还有规格底盘，已经面俱到了，但对于兴1949来说，这些还够！
作为全球型，肯定不是温室的花朵
兴皮常年出口海市场，最新推出的兴1949自然也例外。作为台全球车型，中兴1949去年大洋彼岸的洲大陆亮相，相继登陆了厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚南美国家。以为征战全球市场，挑战世界各地的恶劣路况和自然环境，中兴1949还要拥有强的可靠性和广泛适应性。
#中兴1949#
