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在过去相当长一段时间里，日系车一直以不俗的性能和经济耐用的特点备受国内用户喜爱，在日系品牌中也涌现出一批让人印象深刻的“平民超跑”、“国民家轿”、“加价王者”。相信不说具体车型名字，大家也都会知道是哪些车型。
从2012年开始，日系在华销量每年都持着定的增长，即使在疫最初爆发的2020年，国内汽市场销量整体下滑6%，但日系品牌在华仍然现了498.5万辆销量，同比逆势增长2%。但是这个势在2021年戛然而止。
系车集体沉沦
2021年，中国能源的爆元年，日系毫无征兆的然踩了刹，全年只拿了472.5万辆销量，同比滑5.2%。而在接下来2022年全年日品牌华销继续同比下7.7%至436辆，场份额跌至 21%，同比下滑1.2%。
如说2021年的下只是个偶然问题，那么2022年的继续下显然就是一趋势问题了。这一幕与2018年时以系为表的线合品牌们相继出现销下滑，从此蹶不振，颇有些相似。最公布2023年1月销数据显示，系三在华销量继续“哑火”。丰田中国销量同比下 23.5%，本中国和日产国则直接遭到“斩”，分别同比下 56.2% 和 64.4%。日系华品的代表雷克萨斯1月销量同比幅下降 62.4% 至 6600 辆。虽然1月春节假期的影响，车厂销量普遍出环比滑，但如此幅的同比下却并多见。
时间再次证，日车在国市场的魅力正在逐渐消逝。
是么害了日车？
日车到底怎么？一最近两年车企对业绩不佳“万油”的解释，是疫情以及芯片缺造成的供应链问题。但到了2023年，这样的解释恐怕只能成为一种掩饰。
另一个解释则中国能源产品崛起及日车电化的迟滞，原本由合资品所占据的燃车市场正在被蚕食，但同样都是传统燃车市场，为么德车所的影响就没有日系那么呢？同样也都推出新能产品，德系销量可，系却毫无存感。
日系的产品力变弱了吗？并没有。客来说，无论燃油还是能源，日车的点一直没变，依然有着空间，依然走的是用和用的线，论是车还电车耗表也都相当出，甚至至今为止在动技术上，系还保持一定优势。
那么到底是么变？是这个时把用户的消观改变了。这让日车过去的优，在能源时代变得无足轻重。
论经济性，在“电”的时，大在电控制水平上相差无，即使有着位数差异，但用户的感知也不。论用和用性，纯电平台让有车型更好布置后空间，也不再需要频繁的养。而电池损耗与二手的保问题又是一所有型的共性问题。因此，日车曾的亮，在能源时代都变得平平无奇。
而在下年轻用户更为热衷的科技方面，恰恰直以来都是系车短板。当用户已经琢磨如何在车唱K游戏时，日新车还在将音助作为卖点；友商在想尽办法将车机与手机统打时，系车还在为给不给Carplay和CarLife而纠结；当市上“带鱼屏”、“旋转屏”层出穷，个比个大时候，日系还在抠抠搜搜的折8英中控；当汽消费念正逐渐向着数码消费品转变时，日车还强调匠人匠心，仍然觉得用户会爱一台车一辈子。
这似乎日本企业的种天性。当年的日手机计做工精致，但同样是智化科技感不足，结在智手机出现后先出局；佳尼康固守的传统影像行业，在越来越强的手机数字摄影面倍感压力；而现在，则是到汽行业。
所说，是对击败日系，而观念上的不变害死日系。即使日系商有足够技术备，并且都加速朝着电化、氢能化方向推进，但当用户的心与价取向都发生改变后，日车的那套“值观”就已崩塌。
写最后：那么，2023年还该不该买日车？然，从工具属性上来说，如果你仅仅只需要辆代用的交通工具，无论是日的油还是车都旧能够很好满足你的需求。但如果从未来的度看，目前日系都无法代表未来，无法让我们到未来的样子。（文/优汽车 老炮）
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