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撰文/ 孟 为
编辑/ 黄大路
设计/赵昊然
来源/Autonews、bloomberg
2023年7月，在结束了长达10个月的谈判后，重新平衡了双方合作关系的雷诺和日产达成了新的协议，正在构建新的联盟。
在新协议的达成上，两家企业均表示，“抛开过往向前看”，让联盟进入新的篇章。
2个月后，新的联盟、新的篇章就有了新的故事。
9月底，雷诺宣布将结束与联盟合作伙伴日产和三菱的共同采购协议，联盟的采购组织将从标准化的全球模式过渡到项目驱动的合作。
在过往的20年间，全球采购所带来的协同降本一直被看作是雷诺-日产联盟最为成功的因素之一，专门的采购部门和工作小组共同完成对供应商的筛选、准入和议价等，各个车型和项目开发小组利用已经签订全球采购框架中的应商源，根据不同的需求进行产品开。
自2010年联盟首次公开发布成本节约数据以来，可以查到的降本数字包括2013年的29亿欧元，2014年的38亿欧元，2015年和2016年的43亿欧元和50亿欧元，以及2017的57亿欧元。
甚至在2020年时，雷诺-日产-三菱联盟还宣布了新的节省成本的方案，希望在平台和车型开发的共享技术进一步提升比例，在未来三年为联盟节省约20亿欧元的成本。
但现在新的变化促动雷诺率先做出改变。
雷诺认为随着全球汽车业的发展正在从全球化转向区域化，特别是不同市场在法规、电动化、智能网联等产品上的区域差异，需要一个新的、更加灵活的采购体系来更快做出决策。
在未来的联盟中，特定项目的领先公司将拥有定义规格和流程的自主权，以匹配每家公司的产品要求，同时遵守相关地区的法规。
雷诺表示，新的采购体系将确保联盟在市场、技术、产品上做出更快决策，以支持其在欧洲、拉丁美洲和印度等共同项目的实施。以项目为中心的新采购体系和机制将利用每个合作伙伴的地理优势、技术资源和市场专业知识来支持各自战略计划。
以雷诺为例，其首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）一直在推动雷诺向电动车的转型，他们不仅将遗留的内燃机资产通过与吉利汽车进行合资来扩大规模、平摊成本，同时正在将更多精力放在独立的电动汽车业务Ampere，电动车、软件开上加投入，并计划通过IPO加速这转型进程。
而对于日产来说，新的采购体系和机制也将推动它在自己的优势区域市场，特别是中国市场进行更快、更灵活地决策，以扭转正在下滑的销量。
2023年上海车展上，日产在中国更加本地化的策略以完全中国设计的概念车Arizon出现。此外，东风日产总经理山口武作（Takeshi Yamaguchi）在7月的工作会上也提出，要直面危机、摆脱桎梏，股东方的力支持下，加速推进中国程、国标建立，实现能源从跟随到引领。
而在这个转变的过程中，拥抱更加本土的供应链体系，做出现地化的研发和产品决策，将是非常重要的工作之一。
