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BMW在上个月26号举办了有关电池和原材料的分析师和投资者的交流活动，两个主题：《宝马集团电池技术》和《可持续原材料管理》，可以享一。

纵观整个思，我觉BMW其一直表达个事：


●BMW很清楚平衡性能和低成两种战略，未来的展是走高镍和固态道路，LFP的策虽然斯拉规模走，但BMW整体来看还围绕镍的法。



●BMW在池原材料布局是很早的，供应层各方是会更努力地去掌控。


Part 1 BMW池技术

1）BMW对池整体技术介绍

i4动整成本电池统成占到40%，而电池系统20%来自模组及系成本，电芯价值链里面，20%是电芯生产（电芯工厂的值），80%的成是电池材料。

总体来，现电池重要性显著，主要对于消费者知来说的，因为关到电汽车关键属性（续航里程，充时间，驱动功率，辆价格）。

BMW—我个人觉得很迷—对电动汽车投入时断时续，电池的研究是从2008年和A123一起合作Active Hybrid开始，就进行锂电的研究；2012年已经建立电池研发项目；2017年开始建立宝马电池电芯部门（超过300人）；2020年开始建立芯的试制生产。



注：你说BMW这么牛，手扶持了CATL，怎么就不在国内早买一电池企业开始搞。BMW目前欧洲唯没有深度进电芯生产的国企业。

BMW的电池LAB涵盖的内容包括：材料特性、化学体系开发、配方研发、性能和安全测试、失效分析等，在电芯试制方面也有所涉及，甚至开始和合作伙伴一起进行试生产量产准备，咋就没宣布要搞电池。


在这里的核心逻辑，可能还是做池涵了太的环节，包括从原材料的采矿和纯，材料的产，芯开，电芯量产，电池组开和量产，电池工厂投产使，电池二次使用和解，材料的回收利。

在这里一个有意思的地方，是BMW也知道目前中国法规要求热失控传播实验在五分钟内要起到作用，未来可能要扩展到40分钟。

2）BMW电芯开发路线图

BMW的电芯技术路线图，主要分解为高性能电池（性能提升）和低成本电池（成本降低），而电池的最终演化路径还是往固态电池方向走的。



在下面这张图5里面，BMW把LFP电池能量密度画得比较。我理解，BMW推小尺规格电芯，想要做高能密度芯是比较困的。



●低成本电池：

在现有的NCM和NCA元的基础上，第一推行钴化，第二无钴并且采取低镍策略，往富锂锰的方向走，就是BMW为镍可能都了。

●性能池：

提性能方面采取富镍技术线，第一步采用氧硅和墨混方案，第二采用掺硅负极和Si-C化合物。

●LFP：

作为低成本入车型配置。


BMW在固态电池方面也投了不少钱，以把动汽的出是寄托在这技术线上。

我现在理解BMW从方壳扩展到大圆柱技术路线上，其实和特斯拉的想法是完全一致的——想要往更高能量密度的方向走，走圆柱的道路更容易走一些。



极片设计趋势：

主要包括增加压实密度（限制电芯功率）和优涂布

电芯设计势：

●加有效区间，充分高JR在电芯空间利用率（主要方法需要从卷绕改为叠片，这个主要受限成本）

●提升成组效（风险为电芯膨胀力）， 减少铝箔、铜箔、膜的厚度（险是全）

●加电芯的大，提电芯有效空使用（风险同样安全）

固态电池讲了这么多年，核心的好处是带来更好的安全性和高能量密度的潜力，但是所有的车企都没办法对固态电池的做出估计，几乎所有的汽车企业和主流电池企业都在进行验证，但是目前其实没有确定性的数据。

Part 2 电池原材料管理


整车企业里面，其实BMW对于保证锂资源的工作做得特别早，通过BMW I Ventures来做。

几乎所有的汽车企业，对于长期资源的锁定都有了自己的想法，并且都在无稀土的电机上做了储备。

小结：我觉得汽车企业做电池，有时候是一个必须和不得不做的事情，想太多而不是直接想办法去迭代，会错过很多的机会。