楼主 提问帖 专家谈国六B的排放标准问题,由此看出一汽大众不作为
发表于2021-08-20 13:47:04查看 0回复0浏览 0

我们国家国六排放法规的实施引起了全社会的关注,为了保护环境保护大气,我们国家开始实施国六的排放法规,对机动车的尾气排放提出了更加严苛的要求,各大汽车制造厂家为了达到国6B的排放法规要求,采用了各种各样技术线,别是众多厂都采了排后处理装置来控制气排放,在气管里面装的DOC氧催化、DPF颗粒捕集、SCR选择性催还原等等系列装置,以期把内燃机燃烧之后尾当中有害质捕捉住,或者是转化为害物来保护大气。这个想法是常好,但由于颗粒捕集器在气管中增加了排的阻力,破坏了发机进、压、做、排工作循环。其实这种做法接的影响了动机进气做功,而会致进不足燃烧不完全,燃烧不完全就会产生更多的有害物,这一个恶性循环。其关于们的国六B排放法规,执行时候,我们核心应该去做么?把内燃机燃烧生成有害质给捕捉住给转化掉,还让内燃机燃烧本身产生的有害物就降。其从根上来讲。让燃机燃烧时候身产生的有害物质去降低,这是现节减排核心问题。怎么样能够让发动机燃烧产生的有害物降低,那我们首先就要清楚有害质到底是怎么来的,我们有害质就燃油和空气气缸里面进燃烧生成的。燃烧完全生成碳氢一氧碳和颗粒物。燃烧完全了生成二氧化碳和水,由此可见呢,们解决排放问题应该是怎么样想尽方法让燃在气里面燃烧的更加完全,燃燃烧越完全,碳氢一氧碳颗粒物的放就低。燃油燃烧的越充分,碳氢氧化碳颗粒的生成量就高。有一个朋友在作品评论里面了这么简短一条论,他在评论当中这么说的,动机燃烧效最少得提高到80%,这朋友这句话说的有道理了,燃料的燃烧效一定要提高。准确讲,就是提燃料燃烧,也叫燃尽,也就是说你喷入缸里燃油有多少被烧掉,有少没有被烧掉?没有被烧掉的燃就转为了有害物碳氢氧化碳和颗粒物。以说们现要做工作什么,在燃品质没有法子提升大背下面,怎么样能够高喷气缸燃油的燃烧率?让尽多的燃油把它烧掉。烧掉燃油多,产生的有害物就越少。而们的燃油是由很多子组成的大子团,大分子团组一起燃烧的时候只外表烧掉,经是烧不掉,这就严重地影响燃料燃烧,也就是说有很多烧不掉,那们要想解决这个问题,就把这大分子团变成小分子团,这个小子团就可以够尽多的把油烧掉,所说从这一个度,从这一思路去解决们内燃机的放问题,不失为一种比较的技术路径和技术线。