楼主 拥抱智能 兼顾天下 ---初试2021款日产奇骏。
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哈罗大家好，欢迎光临以车会友的易车奇骏论坛！
提起奇骏这个名字，相信关注过日产汽车的老司机都有深刻的印象，在日产旗下最热门的SUV毫无疑问就是是日产奇骏。奇骏自2008年在东风日产国产上市后，凭借良好的表现与口碑，稳定的质量和较低的油耗深受国人的爱，让它一成为国SUV阵营中炙可热的车型，并且奇骏为了给世界展自己俗的野能力，先后勇闯北极和珠峰本营，一举奠定了登陆地球“三极”的城市SUV的骄人战绩。如今全新2021小款日产奇骏已上市数月，又在坊轻易获得 “20万内置最，越能力强”SUV称号，这不禁挑起老李好奇心，今天刚好浮生偷得半日闲，就请大家跟随老李的镜，一起去探索日产骏的实实力吧！
既然是来试驾的，到店直奔主题。办好试驾手续即刻出发！
今天我们使用的试驾车为2021款 2.5L CVT XL ITS豪华纪念版4WD 指导价：24.43万。 除了27.33万的至尊领航版，这款车是四驱五座车型的次顶配了。
刚一出发，我就发现奇骏的并线辅助显示方式很特别，很多车型都是将显示集成在两侧后视镜中，而奇骏独辟蹊径，将显示模块放在了车内，刚好让驾驶者的视角余光可以框进去，实用性大大的提高了。
9英寸中控大屏的样式很传统，但此次小改款重点在车机智能方面进行升级以跟上智能化的浪潮，升级了最新Nissan Connect超智联车联网系统，带来了更智能便捷的人车交互体验。搭载远程控制系统，让车主可通过机进远程动车辆并打空调、实时监控车辆信息操作，系统还支持OTA级。
2021款奇骏在动力方面依旧提供2.0L和2.5L两款发动机可供选择，其中2.0L发动机的最大功率为113kW，2.5L发动机的最大功率为137kW。动力调校上，可能是在环保和油耗上做出了让步，新款动力的账数据还有微微下调，试驾在城道路上的表并不我想中的随心所欲，提平顺性，惯了轮增压的车型，可要静心来对这种佛系表现。
听听音乐是绝大多数车友重度依赖的娱乐方式。只需要一句“你好，日产”，就能点播自己喜爱的歌曲。语音助手键集成在多功能方向盘的右边区域，用‘你好，日产’语音激活。
一路上不断的试验，用普通话四川话都能顺利识别。
仪表盘居然还能同步显示歌词，似乎有分心的可能，哈哈哈。
L2级别的自动驾驶辅助在锁定跟随目标后，车速可以交由车辆自动调控。
打开该功能后，只需掌握方向盘，让右脚和大脑得到一个短暂的休息。
全新奇骏在静音方面的水准一如既往，行驶中成员舱始终处于一个非常舒适的静音状态。
雷达结合全景影像，让奇骏之小尺寸空间的移动变得非常轻松。
带有粗壮V型镀铬饰条的熏黑中网与犀利的大灯融为一体，虽然没有大的改动，依然也十分符合大部分国人的审美。
硕大的车标LOGO镶嵌在中网的中央，极具品牌辨识度。
全新奇骏的车身长宽高分别为：4675/1820/1722mm，轴距为：2706mm。
2.5L车型配置18寸双色轮毂，装配225/60 R18轮胎。2.0L车型则为17寸。
尾部的设计没有什么亮点，只能说简单纯粹中带着稳重吧。
2.5L车型配备4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、HDC陡坡缓降控制系统。
身份证看一眼。
在空间上，奇骏的优秀表现是依然是无可争议。
更厉害的是，用两个隔板玩出了可变空间的花样。
非全尺寸备胎的中央是BOSE电音炮，千斤顶则被隐藏在车体的左侧。
暗纹装饰亮片给中规中矩的车窗控制区带来了一丝时尚感。
立体分层的功能键配置在中控台的最最左侧，45度的人性化倾角便于确认和操作。
内饰方面奇骏走温馨风格路线，相较于之前的老款，2021款显得更加的时尚大气。
大面积皮革材质的包裹和中控台搪塑软材质的使用，再到细节之处的缝线处以及镀铬饰条的点缀，营造出了一种宽厚舒适的内饰氛围。
定制版高保真Bose音响给2021款奇骏多媒体享受上了一个比较明显的台阶。
真皮包裹的平底型多功能方向盘造型上传承了日产的设计语言，偏稳沉的助力标定非常符合全新奇骏的行驶质感。
全新奇骏采用了炮筒指针仪表和液晶显示结合的仪表显示方式，接通电源的刹那，一个奇骏的车身在液晶屏中若隐若现，颇有些未来感。
稳重的一键启动按键，式样不算新潮但有着说不出来的高级感。
空调控制区采装饰板采用高亮钢琴漆嵌套的设计方案，打破了中控区的沉闷。
目测中间储物槽的大小，估计不是为手机而是为智能钥匙设计的。
2.5L自然吸气发动机和XTRONIC CVT智能无级变速器的天作之合，保证了全新奇骏在多种路况下平顺的动力输出。
黑色高亮的档把装饰盖带着优美的弧形，和两侧的皮质包边相得益彰，烘托出了自己独特的豪华感。
工艺精湛的模式切换旋钮，两边的座椅加热功能在这个冬天实在是太给力。
宽大的刹车踏板个人很大的制动力信心，上面带花纹的橡胶套更是能给你脚底提供更高的摩擦力。
带腰部支撑的日系沙发，舒适度和对大腿的支撑都不用怀疑。
打孔包边的工艺，传统但更耐用。
腿部空间用阔绰来形容一点都不过分，你还问座椅，没听过日产车的外号叫移动大沙发吗？
设计规整的发动机舱。
2.5升发动机采用排气在前，进气在后的布置分案，有利于高温废气的快速散发，大功率输出情况下能保证发动机的良好散热。并让热源远离乘员舱。
进气歧管布置在防火墙前面。
日产QR25发动机虽然出道已经10年时间，但在一众自然吸气发动机中依然属于上游水平。目前搭载在楼兰、奇骏以及途达上，它的主要特点静音省油环保，高扭矩，可靠性高。
该发动机采用了高成本的多级悬吊方式，能将发动机的振动降到最小，有利于整车噪音的降低和延长发动机的寿命。
在城市铺装道路上行驶10多公里后，我对全新奇骏舒适的悬挂系统，柔软又厚实的座椅和出色的静音效果有了初步的了解，下面我们找了一块河边的滩涂地，来看看全新奇骏在非铺装路面上的表现到底如何。
4×4-i智能全模式四驱系统提供2WD两驱模式、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式（前后轮扭矩的分配固定在50: 50）.
配合B-LSD电子制动差速锁和陡坡缓降功能，让全新奇骏足以应对自驾路程中的复杂路况。
全新奇骏拥有专业SUV车身、前后独立悬挂等硬头货，来看看能不能应付这段参不认得土路。
中间的大深坑应该是清淤挖掘机的‘杰作’。
四轮平稳的发力，顺利通过无一轮打滑。
在经过这段烂路时，全新奇骏足够舒适的底盘调校和零重力座椅带来的舒适坐感，这很大程度上降低了让人上蹿下跳的极度颠簸感。
由座椅和方向盘传来的路感清晰而扎实，让驾驶者面对未知状况时心中充满了底气。
独立悬挂加横向稳定杆的强强联手，让全新奇骏在应对如此这般的V行坡道时，车身的倾斜程度完全不会让人惊慌失措。
智能全模式四驱，能够轻松应对相对复杂的路面。
就让受力后无规则移动的鹅卵石河滩，来最后检验全新奇骏的通过能力吧！
气定神闲的过去。
悠闲自在的回来。
本文写到这里，也该做个不全面的总结了：通过铺装路面和极差路面的考试，全新奇骏给我交出了让人满意的答卷，这个多年征战在紧凑型SUV战场上的老将，在这个颜值当道的时代，方方正正的稳重设计对很多人来说已没有么新鲜感，但全新骏在技配置可靠性上，仍然在努力紧跟时代步伐，相信款奇能在2021年站换代的最后一班岗，让一起期待全的下代奇带给们更适的人.车.生活吧！
谢谢观赏！
